Si bien el puerto de Chancay, en Perú, se ve como oportunidad para la exportación ecuatoriana por la principal ventaja que ofrece este megapuerto -que entraría en operación comercial entre diciembre y enero-: llegar en solo 25 días al puerto de Shanghái (el tránsito desde Ecuador es de 35 y 42 días), la Asociación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador (Asotep) considera que sería para trasbordo por lo que no habría impacto en los volúmenes de carga que salen de los puertos ecuatorianos.
En los últimos años, del 17 % al 21 % de las exportaciones locales van a China y podrían aumentar por el acuerdo comercial. Salir por Chancay sería opción.
Si bien el puerto de Chancay, en Perú, se ve como oportunidad para la exportación ecuatoriana por la principal ventaja que ofrece este megapuerto -que entraría en operación comercial entre diciembre y enero-: llegar en solo 25 días al puerto de Shanghái (el tránsito desde Ecuador es de 35 y 42 días), la Asociación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador (Asotep) considera que sería para trasbordo por lo que no habría impacto en los volúmenes de carga que salen de los puertos ecuatorianos.
Exportadores de los principales productos de exportación no petrolera y no minera del Ecuador han confirmado el interés y que ha habido conversaciones con Cosco Shipping Ports Limited, dueña del 60 % de Chancay, una empresa china que tiene como accionista mayoritario al Estado chino. Según cifras del Banco Central del Ecuador, en los últimos años entre el 17 % y el 21 % de la carga que sale de los puertos ecuatorianos tiene como destino el gigante asiático; y, según la Asotep, una vez que se logre consolidar el acuerdo comercial que entró en vigencia con China el 1 de mayo pasado, la participación podría ir en aumento.
¿Qué va a suceder con los puertos ecuatorianos si Chancay logra atraer carga local? Ante el creciente interés del sector exportador por usar a Chancay como punto de partida para sus envíos a China, Asotep aseguró que la entrada en operaciones del puerto peruano no tendrá un impacto en los volúmenes que manejan las terminales ecuatorianas.
Para Asotep, Chancay entra a competir directamente por la carga propia del Perú y además como un hub regional para cargas de trasbordo (carga o contenedor son transferidos de un barco a otro en un puerto intermedio, antes de llegar a su destino final).
Aunque las estadísticas nacionales no registran datos exactos de trasbordo, según el gremio, se estima que estos podrían estar en el orden de entre el 5 % y el 6 %. En 2023, Ecuador transfirió 2,64 millones de TEU (contenedores), de los cuales el 47 % corresponde a exportaciones, 47 % a importaciones y el 6 % a trasbordo, es decir, alrededor de 158.400 TEU, cifras similares a las que se proyectan al cierre del 2024.
“Casi la totalidad de la carga que se transfiere por los puertos ecuatorianos se trata de carga propia que generan exportadores o demandan importadores; por lo tanto, no hay impacto en los volúmenes de carga que salen de los puertos ecuatorianos. Los puertos de Guayaquil podrán mantener su relevancia gracias a la fortaleza de la carga de exportación, la cual, en gran medida, es carga reefer contenerizada por la que compiten diez de las líneas navieras globales que operan en Guayaquil”, aseguró la Asotep.
Agregó que, en cuanto a la transferencia de carga al granel, tampoco observan un impacto para los puertos graneleros del gremio.
Según Asotep, las principales líneas navieras que operan en Ecuador tienen servicios directos a China y Lejano Oriente, que recorren varios puertos hasta el destino final. Sin embargo, la reconfiguración de los tráficos y servicios directos que no recalen en otros puertos en dirección a esos destinos dependerá siempre de los volúmenes de carga que genera el país y que le interese captar a cada línea naviera.
¿Puede convertirse Chancay en una competencia directa para los puertos ecuatorianos? De acuerdo con Asotep, la carga propia de Ecuador no va a salir por Perú. Los puertos ecuatorianos no dejarán de transferir las cargas actuales de importación y exportación.
Sin embargo, el gremio reconoció que Chancay obliga a todos los puertos a generar mayor competitividad, puesto que empuja al sector portuario a estar a la vanguardia de la tecnología, equipamiento portuario y mayores niveles de infraestructura e instalaciones.
No obstante, desde el gremio se aclaró que generar mayor competitividad no solo depende del sector portuario privado, sino también del sector público. “Ambos sectores deben trabajar de la mano e impulsar mejoras en los canales de navegación, tales como mayores calados para la navegación y mayor infraestructura vial, como por ejemplo el Viaducto Sur. Estas mejoras permitirían mejorar los tiempos de tránsito de la carga desde los centros productivos hacia los puertos”, señaló Asotep.
En este sentido, el gremio apuntó que los sectores productivos y el marítimo y portuario de Guayaquil impulsan desde el 2022 una mayor profundización del canal de acceso al puerto de esta ciudad, con el fin aumentar el calado de 12,50 a 14 metros, con beneficio de marea. “El proceso está avanzando de manera positiva y ha recibido el apoyo del Gobierno local y de los entes competentes”, aseguró Asotep.
En lo que respecta a los puertos privados, Asotep aseguró que cuentan con niveles de infraestructura y equipamiento portuarios que permiten atender a los portacontenedores que operan en la región con calados de hasta 12,5 metros (buques de hasta 370 m de eslora).
Además, para atender a naves de aún más capacidad se proyectan mayores inversiones en la expansión de la infraestructura e instalaciones, así como un mayor equipamiento portuario y de seguridad, al igual que sistemas avanzados que agilicen los procesos logísticos. (I)
El Universo
